Втулка задняя DT SWISS 240 148 DBIS BO TA12 ASRAM R32 B ASM RКорпус втулки изготовлен из сплава алюминия. За счёт использовании закрытого картриджа, проста в обслуживании, имеет хороший накат и долгий срок службы. Технология Boost позволила увеличить прочность колёсной базы за счёт увеличения ширины втулок и изменения угла наклона спиц, что существенно увеличило торсионную жёсткость и позволило устанавливать более широкие покрышки. Повышение жесткости оси на 15% благодаря новой конструкции, в которой подшипники расположены дальше друг от друга. Еще один бонус - это концепция без инструментов, которая позволяет обслуживать втулку без инструментов. При замене барабана вам также не нужны никакие инструменты.

• Бесконтактные механические лабиринтные уплотнения с картриджными подшипниками из нержавеющей стали
• Крепление ротора диска на 6 болтов по международному стандарту
• Отверстия для спиц с традиционным J-образным изгибом имеют оптимальный размер для размещения спиц Aerolite или Supercomp
• Сторона: задняя
• Отверстий: 32
• Ширина: 148 мм (Boost)
• Диаметр оси: 12 мм
• Крепление тормоза: 6-bolt
• Барабан: XD
• Спицы: изогнутые
• Механизм: Ratchet 36
• Вес: 234 г.
• Назначение: MTB
• Артикул: H240TDDRR32SA7678S

Простое обслуживание. Наши втулки известны своей технологией обслуживания без инструментов. Мы нашли способ еще больше усовершенствовать эту систему и упростить техническое обслуживание путем небольшой замены торцевых заглушек. Новая форма торцевых крышек со встроенной выемкой значительно упрощает разборку и, следовательно, делает техническое обслуживание еще проще.

Замена барабана упрощена за счет легкой разборки. Концепция "без инструментов" позволяет перейти на другой стандарт трансмиссии за считанные секунды. Все втулки DT Swiss Ratchet System можно переоборудовать.

Меньший вес. Улучшилась не только надежность. Слияние храповика и резьбового кольца уменьшает количество отдельных частей системы, что дает важное преимущество. Для правильной работы предыдущей системы с храповым механизмом требовалось две пружины, поскольку внутренний храповой механизм не был прикреплен к корпусу втулки. Слияние храповика и резьбового кольца во втулке Ratchet EXP не только повышает долговечность, но и уменьшает общее количество компонентов за счет использования одной пружины, что приводит к снижению веса системы.

BEARING TECHNOLOGY. Втулки DT Swiss созданы для оптимальной работы после установки на велосипед. Для этого при конструировании втулки необходимо учитывать прижимное усилие, создаваемое осью. Для того, чтобы подшипник вращался, должен быть определенный люфт в диапазоне тысячных долей миллиметра. Без этого зазора подшипник не может вращаться.

Угол свободного хода. Горячо обсуждаемая тема на рынке прямо сейчас - угол взаимодействия! Что такое угол зацепления, как этот угол влияет на ходовые качества и действительно ли всегда лучше расхожее мнение «чем больше, тем лучше»? Угол зацепления — это максимальный угол, на который корпус барабана может повернуться до тех пор, пока зубья системы муфты не войдут в зацепление и не разгонят ступицу. Этот угол рассчитывается путем деления 360º на количество точек зацепления системы втулки. Вместо минимизации угла зацепления необходимо максимизировать общую производительность системы. Мы по-прежнему считаем, что система с 36 точками зацепления представляет собой наилучшую оптимизацию с точки зрения надежности, веса и точек зацепления.