Втулка задняя SPANK HEX J-Type Boost R148 HG 32H
Технология SPANK HEX DRIVE 102T обеспечивает свободный ход с углом всего 3,5° для практически мгновенного захвата. 6 независимых собачек с 3 зубцами на собачку, работают в синхронно, что означает 18 точек зацепления на клик. Корпуса барабанов HG и XD из сплава Bite-Block устойчивы к повреждениям от кассет как стальные без увеличения веса. Уникальный дизайн фланцев снижает требования к точности натяжения спиц и уменьшает разницу между стороны привода и неприводной стороны. Совместима только с адаптерами передней втулки Ø32 HEX. Усовершенствованная система уплотнений предотвращает загрязнение подшипников.
- Назначение: All mountain, Enduro, Trail, Freeride, DH, E-Bike
- 102 точки зацепа на оборот, 6 собачек, свободный ход 3,5 градуса
- Усовершенствованная система уплотнений
- Барабаны из сплава алюминия Bite Block
- Корпус втулки из кованого сплава алюминия, оптимизированный на станке с ЧПУ, ось из сплава алюминия
- Матовое анодирование, нанесенные лазером логотипы
- Сторона: задняя
- Спицы: изогнутые (J-Bend)
- Крепление тормоза: 6-bolt
- Отверстий: 32
- Ширина: 148 (Boost) мм
- Диаметр оси: 12 мм
- Барабан: HG шлицевой (Shimano)
- Механизм: HEX DRIVE 102T
- Вес: 318 грамм
- Цвет: Raw Silver
- Артикул: C04HJ12E80SASPK
Втулки HEX DRIVE от SPANK Industries - это втулки с малым свободным ходом (3,5°), подшипниками увеличенного размера и усовершенствованной системой уплотнений, обеспечивающей долговечность и низкую стоимость обслуживания. Втулка доступна с алюминиевыми барабанами HG, XD и Microspline, а также SPANK выпустила стальной барабан для электровелосипедов. Доступны две MTB комплектации: 28H Straightpull Boost (идеально подходит для эндуро и трейла), 32H J-hook Boost & non-Boost (идеально подходит для DH, фрирайда, all mountain и трейла). Также доступна модель 28H J-Hook для гревела. Помимо огромного количества функций, мы также оптимизировали вес, сделав HEX очень конкурентоспособным по сравнению с втулками, которые стоят почти в два раза дороже. HEX DRIVE может стать лучшей втулкой за эти деньги: задняя втулка стоит от 199 долларов, а передняя - от 99 долларов.
102T / 3,5º. В новых задних втулках HEX Drive используется огромное храповое кольцо со 102 зубьями. Шесть независимых собачек, каждая из которых имеет 3 зубца, работают синхронно, создавая 18 точек контакта с храповым кольцом на один щелчок. Результат - практически мгновенный зацеп всего на 3,5º и беспрецедентная безопасность от проскальзывания под действием крутящего момента. Выгода в катании: отсутствие нежелательного запаздывания шатуна между нажатиями педалей, более эффективное педалирование на технических участках и подъемах, более быстрая, почти постоянная мощность на педали, а 18 точек контакта обеспечивают более высокую прочность и надежность.
УЛУЧШЕННАЯ СИСТЕМА УПЛОТНЕНИЙ И ПОДШИПНИКИ УВЕЛИЧЕННОГО РАЗМЕРА. Для велосипедистов, которые подвергают свои велосипеды жестким условиям во время влажной зимы, а также для тех, кто интенсивно или длительно подвергается воздействию мелкой пыли, мы добавили усовершенствованную систему уплотнений для уменьшения загрязнения. Подшипники увеличенного размера еще больше увеличивают долговечность, сохраняя при этом легкий вес. Преимущество: низкая стоимость обслуживания и простота в эксплуатации. Помимо системы уплотнений, конструкция фиксатора собачек имеет следующие преимущества: она удерживает собачки на месте во время технического обслуживания (больше не нужно ползать по полу мастерской с магнитом в поисках потерянной детали); герметизирует механизм, чтобы предотвратить загрязнение во время обслуживания и ремонта, и, наконец, она также имеет преимущество в том, что гасит звук вашей втулки - звук, который мы все любим, но немного тише - это приятный бонус!
УНИКАЛЬНАЯ КОНСТРУКЦИЯ ФЛАНЦА УЛУЧШАЕТ НАТЯЖЕНИЕ СПИЦ. Уникальный дизайн фланца втулки снижает требования к сборке колеса, что означает, что натяжение спиц на ведущей и не ведущей стороне колеса происходит более равномерно, чем во многих других конструкциях втулок, представленных на рынке сегодня. Выгода для велосипедиста заключается в более стабильном натяжении, а значит, и в более прочном колесе.
