Втулка задня DT SWISS 240 148 DBIS BO TA12 ASL R32 B ASM R Корпус втулки виготовлений зі сплаву алюмінію. За рахунок використання закритого картриджа, проста в обслуговуванні, має хороший накат і довгий термін служби. Технологія Boost дозволила збільшити міцність колісної бази за рахунок збільшення ширини втулок і зміни кута нахилу спиць, що суттєво збільшило торсіонну жорсткість і дозволило встановлювати більш широкі покришки. Підвищення жорсткості осі на 15% завдяки новій конструкції, в якій підшипники розташовані далі один від одного. Ще один бонус - це концепція без інструментів, яка дозволяє обслуговувати втулку без інструментів. При заміні барабана вам також не потрібні ніякі інструменти.

• Безконтактні механічні лабіринтові ущільнення з картриджними підшипниками з нержавіючої сталі
• Кріплення ротора диск на 6 болтів з міжнародного стандарту
• Отвори для спиць з традиційним J-подібним вигином мають оптимальний розмір для розміщення спиць Aerolite або Supercomp
• Сторона: задняя
• Отворів: 32
• Ширина: 148 мм (Boost)
• Діаметр осі: 12 мм
• Кріплення гальма: 6-bolt
• Барабан: шлицевой (Shimano)
• Спиці: вигнуті
• Механізм: Ratchet 36
• Вага: 244 р.
• Призначення: MTB
• Артикул: H240TDDBR32SA7682S

Просте обслуговування. Наші втулки відомі своєю технологією обслуговування без інструментів. Ми знайшли спосіб ще більше вдосконалити цю систему і спростити технічне обслуговування шляхом невеликий заміни торцевих заглушок. Нова форма торцевих кришок з вбудованою виїмкою значно спрощує розбирання і, отже, робить технічне обслуговування ще простіше.

Заміна барабана спрощена за рахунок легкої розбирання. Концепція "без інструментів" дозволяє перейти на інший стандарт трансмісії за лічені секунди. Всі втулки DT Swiss Ratchet System можна переобладнати.

Меншу вагу. Покращилася не тільки надійність. Злиття храповика і різьбового кільця зменшує кількість окремих частин системи, що дає важливу перевагу. Для правильної роботи попередньої системи з храповим механізмом було потрібно дві пружини, оскільки внутрішній храповий механізм не був прикріплений до корпусу втулки. Злиття храповика і різьбового кільця у втулці Ratchet EXP не тільки підвищує довговічність, але і зменшує загальну кількість компонентів за рахунок використання однієї пружини, що призводить до зниження ваги системи.

BEARING TECHNOLOGY. Втулки DT Swiss створені для оптимальної роботи після встановлення на велосипед. Для цього при конструюванні втулки необхідно враховувати притискне зусилля, створюване віссю. Для того, щоб підшипник обертався, повинен бути певний люфт в діапазоні тисячних часток міліметра. Без цього зазору підшипник не може обертатися.

Кут вільного ходу. Гаряче обговорювана тема на ринку прямо зараз - кут взаємодії! Що таке кут зачеплення, як цей кут впливає на ходові якості і справді завжди краще розхожа думка «чим більше, тим краще»? Кут зачеплення — це максимальний кут, на який корпус барабана може повернутися до тих пір, поки зуби системи муфти не увійдуть в зачеплення і не розженуть маточину. Цей кут розраховується шляхом ділення 360º на кількість точок зачеплення системи втулки. Замість мінімізації кута зачеплення необхідно максимізувати загальну продуктивність системи. Ми як і раніше вважаємо, що система з 36 точками зачеплення являє собою найкращу оптимізацію з точки зору надійності, ваги і точок зачеплення.