WIDE TRAIL

Конструкція Wide Trail (WT) оптимізує розташування і профіль протектора шини на сучасних більш широких ободах. Традиційні шини розроблені для старих, більш вузьких ободів і можуть створювати занадто квадратний профіль, що призводить до зниження оптимальних характеристик. Шини WT оптимізовані під внутрішню ширину обода 35 мм, але доведено, що вони можуть працювати в діапазоні ширини обода 30-35 мм, в залежності від уподобань велосипедиста.

EXO+

EXO+ - це шина Maxxis із середнім ступенем захисту від проколів, що підходить для їзди по трасі і для легких електро-велосипедів. Ми починаємо з міцного корпусу щільністю 60 TPI, додаємо наш легендарний шар захисту від проколів EXO на боковинах і завершуємо невеликий бутиловою вставкою вздовж борту. Міцний каркас і матеріал EXO захищають від пошкоджень камінням та корінням, а спеціальна вставка захищає шину від защемлення і допомагає запобігти пошкодженню обода. Вставки Maxxis EXO Protection для захисту боковини вплетені в каркас шини. Якщо EXO - це вставка в боковину, що забезпечує підвищений захист від порізів, то Maxxis EXO+ має таку ж захист і додає бутиловое посилення в бортах для захисту від защемлення. Крім того, EXO+ тепер пропонується тільки на шинах з кроком 60 TPI, які по своїй конструкції більш стійкі до проколів, що робить область під протектором також більш захищеною. Нещодавно компанія Maxxis оновила конструкцію EXO+, що полегшило нам вибір шини. Нова версія EXO+ ідентифікується з тієї ж маркуванні EXO+, але без вказівки TPI на боковині шини.

TRIPLE COMPOUNDS (3C)

Ще один крок вперед у порівнянні з подвійними компаундами: Три окремих компаунда укладаються в профіль шини, забезпечуючи індивідуальні, безкомпромісні характеристики.

Якщо ви подивитеся на діаграми, то помітите, що структура шарів у всіх варіантах потрійних компаундів практично однакова. Проте загальний рівень жорсткості використовуваних каучуків різний. Потрійні гумові суміші Maxxis мають жорсткий базовий шар, середньої жорсткості центральний протектор і м'які бічні шипи. Варіанти гуми з маркуванням 3C - MaxxSpeed, MaxxTerra і MaxxGrip - призначені для певних видів їзди. Всі вони поєднують в собі зчеплення в поворотах, стабільність і довговічність.

Незалежно від того, яка дисципліна вибирається - Cross Country, All-Mountain, Trail, Enduro або Downhill, шини 3C спеціально розроблені для конкретного виду катання. Це означає, що для шин XC зазвичай використовується компаунд MaxxSpeed, а для DH - MaxxGrip. MaxxTerra - all-terrain, всепогодний складу, що займає проміжне положення між цими двома.

3C MAXXGRIP (3CG)

Самий м'який потрійний компаунд, використовується для гірських велосипедів класу Enduro і Downhill. Максимальне зчеплення за рахунок зниження швидкості кочення, що робить її популярною на технічному рельєфі. Часто використовується в якості передньої покришки або у важких умовах. Завдяки зчепленню і довговічності вона відмінно підходить для гірських велосипедів, яким не потрібно низький опір коченню. Навіть при більш низьких температурах цей компаунд добре працює цілий рік.

TPI (ниток на дюйм)

Найбільша відмінність між шарами корду полягає в кількості ниток на дюйм, або TPI. В шинах для гірських велосипедів найбільш поширені значення 60 і 120 TPI. Це говорить лише про розмір окремих нейлонових ниток, складових шар каркаса шини. Чим більше їх в дюймі, тим тонше вони повинні бути. Чим товщі нитки, тим, з іншого боку, вони жорсткіше. Або, іншими словами: Велосипедні шини з більш низьким TPI більш стійкі до проколів, але вони важчі і жорсткіше. А шини з більш високим TPI більш слухняні, але і більш схильні до проколів і порізів. І в тому, і в іншому випадку можуть вставляти між нитками додатковий захист від проколів.

Більш м'яка покришка 120 TPI вигідна тільки для крос-кантрі та трейловых велосипедів. Для гірських велосипедів, відчувають більш сильні удари, таких як даунхіл, фрірайд, ендуро і дьорт-джамп (для слоупстайлу або памптрека), часто краще використовувати більш жорсткі і міцні шини 60 TPI.

Покришки з більш низьким TPI зазвичай жорсткіше і стабільніше, що дуже важливо для того, щоб шини не складалися при різкому повороті. Те ж саме справедливо і для великих ударів і нерівною, гострої місцевості. Більш м'яка шина з високим TPI швидко досягне своєї межі.

Але це ще не все. А саме, скільки шарів тканини укладено один на одного. Ми говоримо про одношарових і двошарових шинах. Як і слід було очікувати, одношарова тканина більш податлива, і менш жорстка, ніж двошарова.